„Stop ukrywaniu wadliwości”
Opublikowane według Andrzej Van-Selow · 7 Maj 2026
W dniu 7 maja 2026 r., podczas posiedzenia Prezydium Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK), odbyło się spotkanie zespołu problemowego ds. utrzymania drogi kolejowej poświęcone organizacji specjalistycznych zespołów utrzymaniowych w sekcjach eksploatacji (ISE).W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele pracodawcy: Magdalena Jończyk, dyrektor Biura Spraw Pracowniczych Centrali PLK, oraz Łukasz Górnicki, pełnomocnik Zarządu ds. operacyjnych. Obecni byli również związkowcy - specjaliści branży drogowej z kilku zakładów linii kolejowych.
Spotkanie rozpoczął Henryk Sikora, przewodniczący SZIK, podkreślając, że dotychczas pracodawca nie przekazał żadnych materiałów w tej sprawie, a informacje pozyskiwane są jedynie od pracowników ISE. Pomimo tego sekcja wystąpiła już 26 lutego br. z zapytaniami dotyczącymi prac nad tworzeniem i działalnością zespołów, a w odpowiedzi otrzymała fragmentaryczne informacje (wpis na stronie internetowej www.szik-solidarnosc.org.pl pt. „Organizacja zespołów specjalistycznych”).
Dlatego celem spotkania było przede wszystkim uzyskanie informacji w sprawie tworzenia zespołów utrzymaniowych i dyskusja ukierunkowana nie tylko na szukanie przez pracodawcę skuteczniejszej organizacji utrzymania infrastruktury, ale także zwrócenie uwagi, że w tym procesie jest jeszcze człowiek. „Solidarność” zawsze na pierwszym miejscu stawia człowieka, pracownika i jego dobro i uwrażliwiając na to naszego pracodawcę.
Pan Łukasz Górnicki poinformował, że na podstawie Decyzji Prezesa Zarządu podjęto działania mające na celu wprowadzenie zmiany polegającej na utworzeniu zespołów specjalistycznych działalności podstawowej. Modyfikacje będą zakładały stopniowe przejście do nowego modelu utrzymania. Zespoły odpowiedzialne będą wyłącznie za realizację robót z zakresu bieżącego utrzymania drogi kolejowej. Jak podkreślił w ramach posiadanych zasobów kadrowych w IZ mogą zostać powołane zespoły:
- ds. dozorowania na całym obszarze danej ISE,
- utrzymania rozjazdów,
- utrzymania torów,
- utrzymania obiektów inżynieryjnych,
- utrzymania systemów odwodnienia,
- utrzymania roślinności,
- utrzymania budynków,
- awaryjne i ratownictwa technicznego,
- utrzymania infrastruktury pasażerskiej.
Do obowiązków nowych zespołów będzie należało wykonywanie jednego rodzaju prac. Takie podejście przyczyni się do zwiększenia specjalizacji pracowników. Spółka dąży do podniesienia skuteczności w zakresie działalności podstawowej, co ma przełożyć się na poprawę trwałości i jakości infrastruktury oraz bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Po takich wyjaśnieniach nie mogło zabraknąć pytań z zakresu m.in. ilości zespołów w danym zakładzie, obszaru działania, czasu pracy, składów osobowych i wyposażenia. W odpowiedzi dyrektor poinformował, że praca będzie odbywać się w podstawowym systemie czasu pracy, w ramach obszaru danego zakładu, skład osobowy i liczbę pracowników będzie wyznaczał dyrektor zakładu. To dyrektor (być może w kagańcu Centrali PLK) będzie decydował czy dany zespół powstanie jeden w sekcji, a może jeden na obszarze całego zakładu, albo nie powstanie wcale, bo nie będzie takiej potrzeby lub nie będzie z kogo go zorganizować.
W kolejnej części spotkania użyto zwrotu planowanie pracy, to nowe podejście można osiągnąć poprzez stworzoną bazę danych (system), która pozwoli „ujawnić” wady w nawierzchni i podtorzu – Ewidencja utrzymania wadliwości (EUW).
Obecnie Spółka dysponuje od kilku miesięcy elektroniczną ewidencję wszystkich rozjazdów na całej sieci PLK.
Takie zmiany mają doprowadzić do terminowego usuwania wad z potwierdzeniem w EUW.
W dyskusji z dyrektorem Górnickim nie zabrakło sprzeciwu SZIK do wdrożonego od 1 maja projektu „Mobilny zwrotniczy 2.0” i instrukcji drogowych „Moduł 2” (wpis na stronie internetowej www.szik-solidarnosc.org.pl pt. „Dojeżdżacie do katastrofy” i „Solidarność domaga się bezpiecznej pracy”).
Na koniec Henryk Sikora, przewodniczący SZIK, z troską zwrócił uwagę na wygaszaną grupę pracowniczą (zwrotniczych), podkreślając konieczność jej właściwego „zaopiekowania” w obliczu zmian. Zaproponował pozostawienie pracowników na dotychczasowym stanowisku, przy przejściu do pionu drogowego (zespół utrzymania rozjazdów) np. aby zachować ich uprawnienia do emerytur pomostowych.
W odpowiedzi Pani Magdalena Jończyk przedstawiła ofertę Spółki, obejmującą m.in. przekwalifikowanie na stanowiska: dyżurny ruchu, nastawniczy z możliwością dalszego kształcenia.