Przewodniczący SZIK w Nowym Sączu
Opublikowane według Redaktor · 28 Maj 2025
Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu to jeden z mniejszych zakładów w PLK (liczy blisko 900 pracowników). Ma dwie sekcje eksploatacji, w Nowym Sączu i Suchej Beskidzkiej. Zarządza kilkoma liniami kolejowymi o szczególnym znaczeniu, do przejścia granicznego ze Słowacją w Muszynie, a także z Krakowa do Zakopanego (linia jednotorowa).To co wyróżnia ten zakład od innych to m.in. realizowane inwestycje. Praktycznie na każdej linii kolejowej albo one się kończą, albo są w trakcie (m.in. Sucha Beskidzka – Żywiec z KPO, Kalwaria Zebrzydowska - Wadowice – granica z woj. śląskim, Stary Sącz – granica państwa). Jednak szczególną inwestycją jest budowa nowej linii kolejowej z Podłęża do Piekiełka z budowanymi od podstaw odcinkami linii 104 z Chabówki przez Piekiełko do Nowego Sącza (to taki układ linii przypominający „igrek”).
O tej największej w Polsce, miliardowej budowie będącej odcinkiem europejskiego korytarza transportowego można by poświęcić odrębny artykuł, ale ten ma być przecież o związkowym zebraniu Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” działającej w ZLK Nowy Sącz.
Odbyło się ono 28 maja 2025 r. Na zebranie zostali zaproszeni: Henryk Sikora, przewodniczący Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK) i Włodzimierz Zębol, dyrektor zakładu.
Omówiono wiele spraw pracowniczych, działań „Solidarności” w PLK oraz problemów związanych z funkcjonowaniem i specyfiką zakładu. Wśród nich znalazły się m.in.:
- dziewięć postulatów zgłoszonych przez SZIK do Zarządu PLK, które mają poprawić poziom wynagrodzeń i warunki pracy (w tym systemowy wzrost wynagrodzeń),
- wdrażanie nowej organizacji pracy na stanowisku zwrotniczego (mobilny zwrotniczy),
- cyfryzacja i przygotowywanie przez PLK zmian w instrukcjach służbowych, które spowodują mniejsze zatrudnienie,
- likwidacja strażnic przejazdowych spowodowana automatyzacją (środki z KPO do wykorzystania do sierpnia 2026 r.) i programem wiaduktowym,
- podnoszenie kwalifikacji i szkolenia, które finansuje pracodawca dając szanse na dalsze zatrudnienie w PLK (głównie na stanowisko dyżurnego ruchu),
- szkolenia maszynistów i zdawanie egzaminów organizowanych przez UTK,
- bieżąca dostępność instrukcji dla dyżurnych ruchu (cyfrowa czy papierowa?), a także ich aktualizacja i dostosowanie do aktualnych warunków pracy,
- nowe (nowoczesne?) spojrzenie na utrzymanie infrastruktury (szkolenia, wdrażanie nowych rozwiązań na liniach o dużych prędkościach, m.in. AOT – automatyczne obchody torów),
- ograniczenie godzin nadliczbowych, wykorzystanie urlopów wypoczynkowych (szczególnie tych zaległych) i lepsza organizacja pracy,
- likwidacja ośmiu strażnic przejazdowych, a także posterunków ruchu (zaangażowana centralizacja kierowania ruchem poprzez LCS i problemy na liniach jednotorowych),
- najbliższa perspektywa powstania centrum obsługi tuneli podziemnych (wymogi bezpieczeństwa, monitoring całą dobę, straż pożarna i inne instytucje), których ma powstać na terenie sądeckiego zakładu ok. 30 km (na linii Podłęże – Piekiełko),
- prace nad nowym SDIP na całej „zakopiance”.